加速度造句
“加速度”的解釋
151、 貨幣流通量充足.同時,個人儲蓄存款的增加速度趨緩.
152、 展示柜產生滑移與些許的翻轉，且翻轉現象漸趨明顯，平臺部分加速度漸增。
153、 通過振動鏟斗激振力及檢測鏟斗工作狀態下的加速度或位移，利用合適算法能夠較好地辨識出被掘削土體參數。
154、 正如你在視頻中看到的，弗里澤和貝倫斯火星車iPhone應用工程利用加速度計運行。
155、 輪椅車的前輪舉起動作是通過肘關節的用力伸展，給予輪椅車以前進的加速度，并由此產生一個慣性力，輪椅車以后車軸為旋轉中心產生旋轉。
156、 在此浮動基準面上求取的疊加速度僅取決于低速帶底板下伏介質的速度，而與地形、低速帶無關。
157、 研究了1985年烏恰余震取得的加速度記錄，從地質及地球物理的角度探討一些加速度異常點。
158、 此外，本程序還可預報垂向加速度、相對運動、上浪、拍擊、螺旋槳出水概率以及波浪中阻力增加。
159、 最后，對獲取的15條數字加速度記錄作了初步處理分析，如基線校正、加速度峰值計算、傅里葉譜及反應譜計算等。
160、 文末給出了絕對加速度反應譜的計算程序。
161、 在骨迷路上，有3個作為頭部角加速度計的半規管。
162、 規模的制動力的軌道內跌幅，不過，由于橫向加速度增加。
163、 在慢慢增加速度的時候，節拍器也常被用到。
164、 扭矩除以轉動慣量,就會引起角加速度，也就是角速度的導數。
165、 答案是否定的，因為我們不能將其確定下來,我們選用的參考系是否有加速度存在。
166、 角速度,角動量,角加速度,扭矩和慣性進行了討論.
167、 提出利用四只加速度計測量火箭彈自轉角的方法，詳細地討論了該方法的測試原理誤差。
168、 本文應用物理學有關知識，證明了點作合成運動時的加速度合成定理。
169、 由于同時應用了矩陣的跡、速度矩陣和加速度矩陣等概念，動力學模型簡潔。
170、 采用低透氣性的包裝材料進行真空包裝或添加脫氧劑包裝,可明顯抑制過氧化值和酸價的增加速度,延緩酸敗.
171、 這個向心加速度,對這個物體達到點,來說是必須的。
172、 石英諧振器是石英振梁式加速度計的關鍵部件。
173、 在旋轉加速度計重力梯度儀的重力梯度測量原理的基礎上，本文提出了加速度計標度因子的在線調整方法。
174、 慣性參考系也就是不存在任何,形式加速度的參考系,有可能嗎？
175、 新款nano依然帶有內建的加速度計，雖然這次它只是用來實現步程計和“搖晃切歌”功能的。
176、 所以如果我在這里，我承受一個重力加速度，這個重力加速度,也就是。
177、 特征曲面實質上是一種加速度波的波陣面。
178、 如果此時，我想讓你轉得更快，即v更大,那么向心加速度也會隨之增大。
179、 利用所提出的前輪轉向控制算法，可以使汽車具有不變的轉向特性，通過橫擺角速度和側向加速度反饋控制，提高了汽車的穩定性。
180、 首先給出了帶爬行段的等加速度、組合擺線、組合拋物線起動過程的分段函數；然后應用動態分析軟件對等加速度、組合擺線。
181、 只要AB足夠近,就沒有明顯的,重力加速度的差值。
182、 為了進一步增加速度控制性能之強健性，設計了一個可變結構系統控制機構以決定模式追蹤控制器中之誤差增益值。
183、 例如,根據牛頓的理論,加速度隨距離變化,而距離也隨加速度變化.
184、 應用牽連運動的加速度合成定理，通過嚴格的力學分析和嚴密的數學演算得到了硅微型梳狀線振動驅動式陀螺儀的活動質量的加速度表達式。
185、 區劃圖是分別用地震烈度和基巖水平加速度峰值來編制區劃的。
186、 放縱不羈。有時脫離束縛是好的，如果你能夠讓自己一蓋亞打什么加速度次又一次地沖破束縛，人們會注意到你的。
187、 文中著重對S曲線加減速算法進行了深入的研究，推導出以時間最優為目標、具有恒定速度段的S曲線加減速的計算公式，并通過仿真進行驗證，得出加速度曲線的各個時間轉折點。
188、 加速度計的偏置誤差形成一平均的常值偏離加上一振蕩分量.
189、 用數學方法證明牽連運動為轉動時點的加速度合成定理。
190、 橢圓上某質點P的橢圓軌跡，其徑向加速度恒指橢圓中心。
191、 這是我選擇的,因此我說，你們也許會想,重力加速度,在三萬英尺的高空,也許實際上,要比10小。
192、 換句話說，自然落下是等加速度的運動，手也是在加速，即使在下鍵的過程中也是如此。
193、 第二,利用九加速度的冗余信息估計殘差,對如何提高角速度的解算精度作了研究.
194、 三軸加速度測量術對于評估發育異常髖的動態不穩定性是有幫助的。
195、 對這三個參數的傳統檢測方法采用在受電弓上安裝壓力傳感器、加速度傳感器，以及使用激光測距器來完成。
196、 而目標的徑向加速度是一個非常關鍵的參數。
197、 通過搖擺率和橫向加速度傳感器，使車輛圍繞其重心旋轉的力量就會被記錄下來。
198、 六維力傳感器的特殊結構決定了各維間耦合存在的必然性，在多維加速度場六維力測試環境中，傳感器慣性質量分布又加重了耦合的程度。
199、 控制住你的恐懼！在走迷宮中恐懼是你加速度最大障礙。
200、 另外研究了法向加速度的控制方法。
